History Podcasts

Kawanishi E5K

Kawanishi E5K


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawanishi E5K

The Kawanishi E5K was a reconnaissance float plane that was produced in small numbers before being replaced in service by the Kawanishi E7K.

The aircraft was developed as the Kawanishi Type G, and was a large three-seat twin float plane, designed as a medium range reconnaissance aircraft. The prototype made its maiden flight in October 1931, but development problems meant that it didn't enter service until April 1932.

Only twenty were build, as the Navy Type 90 Model 3 Reconnaissance Floatplane. It's most impressive feature was its twelve hour endurance, but it was only seen as an interim design, and work on the Kawanishi E7K began in March 1932, the month before the E5K entered service.

Engine: Bristol Jupiter radial engine
Power: 450hp
Crew: 3
Wing span: 47ft 6 3/4in
Loaded Weight: 6,614lb
Max Speed: 110mph
Endurance: 12 hours
Armament: Three 0.3in machine guns
Bomb-load: 331lb


Design and development

In 1932 the Imperial Japanese Navy requested the Kawanishi Aircraft Company to produce a replacement for the company's Kawanishi E5K. The resulting design, designated the Kawanishi E7K1, was an equal span biplane powered by a 462 kW (620 hp) Hiro Type 91 W-12 liquid-cooled inline engine. The first aircraft flew on 6 February 1933 and was handed over to the navy for trials three-months later. It was flown in competition with the Aichi AB-6 which was designed to meet the same 7-Shi requirement. [1] The E7K1 was ordered into production as the Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane ( 九四式水上偵察機 ) and entered service in early 1935. It became a popular aircraft, but was hindered by the unreliability of the Hiro engine. Later production E7K1s were fitted with a more powerful version of the Hiro 91, but this did not improve the reliability. In 1938 Kawanishi developed an improved E7K2 with a Mitsubishi Zuisei 11 radial engine, it first flew in August 1938 and was ordered by the Navy as the Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2. The earlier E7K1 was renamed to Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 1.


Operational history [ edit | edit source ]

Despite these problems, the E15K1 was ordered into limited production as the Navy Type 2 High-speed Reconnaissance Seaplane Shiun Model 11. Δ] Six were sent to Palau in the South Pacific, but these were quickly shot down by Allied fighters, as the jettisonable float failed to separate on demand (although subjected to wind tunnel testing, the float separation system had never been tested on the actual aircraft). This resulted in the cancellation of production in February 1944, with only 15 Shiuns completed, including the six prototypes. Γ] Ε]


Operational history [ edit | edit source ]

H8K1 supplementary prototype #2 taking off in February 1942

The H8K entered production in 1941 and first saw operational use on the night of 4 March 1942 in a second raid on Pearl Harbor. Since the target lay out of range for the flying boats, this audacious plan involved a refuelling by submarine at French Frigate Shoals, some 550 miles north-west of Hawaii, en route. Two planes from the Yokohama Kokutai (Naval Air Corps) Ζ] attempted to bomb Pearl Harbor, but, due to poor visibility, did not accomplish any significant damage. Η]

Six days after the second Pearl harbor raid one of the Emilys was sent on a daylight photo-recon mission of Midway Atoll. It was intercepted by radar directed Brewster Buffalo fighters of Marine Corps squadron VMF-221 and shot down. All aboard were killed including Lt. Hashizume Hisao, the lead pilot of the second Pearl Harbor raid. [ citation needed ]

H8K2s were used on a wide range of patrol, reconnaissance, bombing, and transport missions throughout the Pacific war. The H8K2 was given the Allied code name "Emily".


The Kit

The Kawanishi Type 94 E7K1 is molded in white and consists of 47 injection molded parts. It also includes a display stand, a choice feature of some older Hasegawa kits. The cockpit is basic with three crew figures and seats, but no control sticks, instrumentation, or decals that might be used as a substitute. It is apparent from the cowling that the E7K1 has the older, in-line Hiro engine mentioned in the history above, as opposed to the later, more reliable Mitsubishi radial engine that served as the powerplant for the E7K2. There are a pair of windshields for the two forward crew stations, and a machine gun for the rear gunner’s position. In addition, there are two windows for the mid-section of the aircraft for the observer’s use. There are two large pontoons and what appear to be two bombs to be mounted on the belly that are in the 250 lb. range.


Зміст

У 1928 році Імперський флот Японії видав замовлення на розробку нових розвідувальних гідролітаків далекої та ближньої дії, на заміну застарілим Yokosuka E1Y та Nakajima E2N відповідно.

Як заміна E1Y був прийнятий на озброєння літак Yokosuka E5Y, розроблений Арсеналом флоту в Йокосуці. Він виготовлявся на заводах фірми Kawanishi. Оскільки його характеристики не задовольняли флот, фірма Kawanishi вирішила його модернізувати, встановивши потужніший двигун Hiro Type 91-1 (620 к.с.). Всього було збудовано 17 літаків. Але заміна двигуна не покращила льотні характеристики, і флот замовив фірмі Aichi випуск модифікованого літака E1Y3.


Design and development

In 1932 the Imperial Japanese Navy requested the Kawanishi Aircraft Company to produce a replacement for the companies Kawanishi E5K. The resulting design, designated the Kawanishi E7K1, was an equal span biplane powered by a 462 kW (620 hp) Hiro Type 91 engine. The first aircraft flew on the 6 February 1933 and was handed over the navy for trials three-months later. It was flown in competition with the Aichi AB-6 which was designed to meet the same requirement. The E7K1 was ordered into production as the Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane ( 九四式水上偵察機 ) and entered service in early 1935. It became a popular aircraft but was hindered by the unreliability of the Hiro engine. Later production E7K1s were fitted with a more powerful version of the Hiro 91, but this did not improve the reliability. In 1938 Kawanishi developed an improved E7K2 with a Mitsubishi Zuisei 11 radial engine, it first flew in August 1938 and was ordered by the Navy as the Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 2. The E7K1 was renamed the Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 1.


У лютому 1932 року командування ВПС Імперського флоту Японії видало замовлення «7-Shi» на розробку розвідувального гідролітака, який мав би замінити Kawanishi E5K. У конкурсі взяли участь фірми Kawanishi, Aichi та Nakajima. Проєкт E7N фірми Nakajima був відхилений зразу, проєкти фірм Kawanishi та Aichi (E7K та AB-6 відповідно) було вирішено реалізувати на практиці.

Перший прототип фірми Kawanishi був готовий у лютому 1933 року. Це був двопоплавковий гідролітак-біплан, оснащений двигуном водяного охолодження Hiro Type 91-1 потужністю 500 к.с. з дерев'яним дволопасним гвинтом. Екіпаж складався з 3 чоловік — пілота, спостерігача та стрільця-радиста, які розміщувались у відкритих кабінах. Озброєння складалось з трьох 7,7-мм кулеметів «тип 92»: один нерухомий для стрільби вперед, а два в рухомих установках в кабіні стрільця-радиста для стрільби уверх та вниз. На зовнішній підвісці можна було підвісити чотири 30-кг або дві 60-кг бомби.

У травні 1933 року пройшли порівняльні випробування літаків фірм Kawanishi та Aichi, які показали повну перевагу літака E7K, як за технічними характеристиками, так і за пілотажними. Але флот прийняв остаточне рішення через декілька місяців, коли був випробуваний другий прототип.

Зрештою, у травні 1934 року літак був запущений у серійне виробництво під назвою «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 1» (або E7K1 Модель 1). На перших літаках встановлювався той самий двигун, що і на прототипах, який згодом був замінений на Hiro Type 91-2 потужністю 600 к.с. (750 к.с. при зльоті) з чотирилопасним дерев'яним гвинтом.

У 1937 році була розроблена модифікація з радіальним двигуном повітряного охолодження Mitsubishi Zuisei 11 потужністю 870 к.с. та дволопасним металевим гвинтом. Випробування нової модифікації успішно пройшли у серпні 1938 року і через 3 місяці літак був запущений у виробництво під назвою «Розвідувальний гідролітак Тип 94 Модель 2» (або E7K1 Модель 2), яка згодом була замінена на E7K2 Модель 12.

Всього було випущено 530 літаків, у тому числі 57 фірмою «Ніппон Хікокі КК». [1]

Технічні характеристики Редагувати

E7K1 E7K2
Екіпаж 3 особи 3 особи
Довжина 10,41 м 10,5 м
Висота 4,81 м 4,85 м
Розмах крил 14 м 14 м
Площа крил 43,60 м² 43,60 м²
Маса пустого 1 970 кг 2 100 кг
Маса спорядженого 3 000 кг 3 300 кг
Навантаження на крило 68.8 кг/м² 75.5 кг/м²
Двигуни 1 х Hiro Type 91 1 х Mitsubishi Zuisei 11
Потужність 600 к. с. 870 к. с.
Питома потужність 4 кг/к.с. 3.8 кг/к.с.
Максимальна швидкість 240 км/г
(на висоті 500 м)
276 км/г
(на висоті 2000 м)
Крейсерська швидкість - 185 км/г
Практична дальність - 2 463 км
Максимальний час польоту 12 год 11.3 год
Практична стеля - 7 060 м
Час набору висоти 3000 м за 10 хв. 45 с. 3000 м за 9 хв. 6 с.

Озброєння Редагувати

  • E7K1 — варіант з двигуном водяного охолодження Hiro Type 91 (600 к.с.)
  • E7K2 — варіант з радіальним двигуномMitsubishi Zuisei 11 (870 к.с.)

Літаки E7K1 стали надходити на озброєння більшості великих кораблів (лінкорів та важких крейсерів) та плавучих баз гідролітаків. Вони швидко завоювали любов екіпажів за простоту в управлінні, а також за міцність та надійність конструкції.

В середині 1930-х років літак E7K1 привернув до себе увагу, коли здійснив безпосадковий політ з Йокосуки в Бангкок. На той час це було визначне досягнення, тим більше, що японська авіація вважалась застарілою.

У бойових діях E7K вперше взяли участь під час японсько-китайської війни. Вони вели розвідку та патрулювання, беручи участь в блокаді узбережжя Китаю. На початковому етапі війни вони застосовувались навіть як бомбардувальники та штурмовики.

На момент початку війни на Тихому океані літаки E7K1 вже були зняті з озброєння частин першої лінії. Літаки E7K2 базувались на авіаносцях «Тітосе», «Тійода», крейсерах «Мікума», «Фурутака», «Како», «Кітакамі», «Кума» та інших, а також на базах гідроавіації. Вони використовувались для розвідки, супроводу конвоїв та пошуку підводних човнів.Літаки E7K2 перебували в частинах першої лінії до 1943 року, після чого вцілілі екземпляри були передані в навчальні школи.

Крім того, ці літаки використовувались для різних експериментів — буксирувальника експериментального планера-мішені Yokosuka MXY3 та літака управління для літака-мішені Yokosuka MXY4, який запускався зі спеціальної трапеції, змонтованої над верхнім крилом. [1]

На завершальному етапі війни, у квітні 1945 року літаки E7K залучались до атак камікадзе під час битви за Окінаву. При цьому вони оснащувались 250-кг бомбою. Але інформації про результати таких атак відомостей немає. Скоріш за все, застарілі тихохідні E7K були збиті американськими винищувачами ще задовго до підльоту до цілей.

Після завершення бойових дій вцілілі екземпляри E7K, які вже не мали ніякої цінності, були відправлені на злам.


У 1933 році Імперський флот Японії сформулював технічні вимоги «8-Сі» на розробку двомісного розвідувального гідролітака, який мав би замінити застарілі Nakajima E2N та Nakajima E4N. Основними вимогами були маневреність не гірша, ніж у сучасних винищувачів та використання двигуна Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 потужністю 585 к.с. У конкурсі взяли участь фірми Kawanishi, Aichi та Nakajima, проєкти яких отримали позначення E8K, E8A та E8N відповідно.

Фірма Kawanishi запропонувала найпрогресивніший проєкт — вільнонесучий низькоплан, встановлений на один основний та два підтримуючі поплавки. Озброєння складалось з двох синхронних 7,7-мм кулеметів для стрільби вперед і одного 7,7-мм кулемета у стрільця в задній кабіні. На зовнішню підвіску можна було встановити дві 30-кг бомби.

Прототип був готовий у грудні 1933 року, і у січні 1934 року розпочались випробування. Вони показали, що у порівнянні з E4Y2 суттєво погіршились характеристики зльоту та посадки та знизилась маневреність. Оскільки за цими двома параметрами, спеціально обумовленими в специфікації, літак E8K програвав конкурентам E8A та E8N, у лютому 1934 року проєкт E8K був відхилений флотом.

У подальшому флот уклав з фірмою Kawanishi контракт на виробництво 48 екземплярів літака E8N, який переміг у конкурсі.


Watch the video: KAWANISHI SHIDEN KAI Model 21 N1K2-J FAI F4 Team Japan Meiringen 2018 (June 2022).


Comments:

  1. Crayton

    Cute message

  2. Ilias

    In my opinion this is a very interesting topic. I suggest you discuss it here or in PM.

  3. Kik

    You were visited with simply brilliant idea



Write a message